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▲ 부평역 자전거 부평역 자전거 거치대에 가지런히 정열 돼 있는 자전거. 뛰는 유가 탓에 자전거 이용자도 눈에 띠게 늘었다. 부평역 자전거 거치대는 여전히 자전거 이용자수에 비해 거치대수가 부족한 실정이다.
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고유가로 인해 대중교통을 이용하는 사람들이 늘고 있다. 아파트 주차장에는 세워져 있는 차량들이 즐비하고, 도로에는 자전거를 이용하는 사람들이 눈에 띄게 늘었다.

인천시는 지난해 12월 고유가시대 에너지 문제와 도시 환경문제를 해결하고자 인천에서 자전거이용을 활성화하기 위해 '자전거 이용 활성화 조례'를 제정했다. 이후 민·관·전문가로 구성된 '인천시 자전거 이용 활성화 위원회'를 구성하는 등 자전거도시 만들기에 의지를 보이고 있다.

하지만 조례가 제정되고, 위원회가 꾸려지긴 했어도 아직 이렇다 할 움직임은 없는 상태다. 이유인즉 자전거도시 만들기 관련 예산이 확보되지 않아서다. 시에서는 퍼블릭바이크제 도입, 자전거 시범학교·시범직장 지정운영, 자전거 교육 등 자전거 이용 활성화에 관한 사업을 구상하고 있긴 하지만 이에 따른 예산은 현재까지 없는 상태다.

시는 지난해 2008년 자전거관련 예산으로 30억을 배정했다. 이중 대부분은 자전거도로 설치에 들어가는 예산이다. 연수구 자전거도로, 중구 월미도의 해안 자전거도로 등에 20여억원 배정됐다. 부평구는 굴포천변 자전거도로에 3억원, 퍼블릭바이크제도와 시범직장 등에 1억원을 합쳐 모두 4억원이 반영된 상태다.

자전거이용 활성화 정책은 구도심이 더 시급하다. 재개발·재건축 등 도심개발사업이 진행되는 곳은 자전거도로를 확보하기가 쉽다. 더구나 시 조례에 자전거도로를 개설할 경우 용적율 인센티브제까지 나와 있어 자전거도로를 설치하기 위한 재원을 확보하는 방안은 구도심에 비해 훨씬 수월한 편이다.

시가 자전거이용을 활성화하기 위해서는 이를 뒷받침하는 예산이 수반 돼야 한다. 예산이 수반되지 않는 정책은 구호에 머물 수밖에 없다. 아울러 자전거이용을 활성화하기 위해서는 일상생활에서 시민들이 자전거를 탈 수 있는 환경을 조성해줘야 한다.

시는 5월에 예정된 2008년 추가경정예산에서 자전거 활성화를 위한 기본계획용역과 민관 공동의 자전거 전담TF팀 구성 운영비, 공공자전거 도입에 따른 사업비, 참여 홍보비 등을 세울 계획이다.

인천시의회 허식 의원에 따르면 추경예산으로 100억원 정도를 확보할 계획으로 전해졌다. 이 중 70%는 강화도 관광자전거 도로에 쓰이고 나머지 구체적 부분은 확정되지 않았다. 구체적인 내용은 7일 열리는 인천시자전거이용활성화위원회 산하 소위원회에서 나올 예정이다.

이와관련 인천자전거활성화위원회 이광호 위원은 "추경 때 자전거예산을 얼마나 반영하는지도 관건이지만 있는 재원을 효율적으로 사용하는 것도 중요하다. 재원 조달이 유리한 신도시나 도심개발지역 보다는 구도심에 자전거 정책이 시급하다"고 말했다.