▲대전시가 추진중인 트램. 홍보영상 중 일부.
대전시
대전의 도시철도 2호선이 트램방식으로 결정되면서 불만과 걱정의 가장 큰 축은 자가용 운전자의 불편일 것이다. 트램의 노선이 기존 도로를 점유하는 방식이기에 그렇다.
허태정 대전시장은 대전 트램의 예타면제를 환영하는 기자회견에서 기대효과를 묻는 기자들의 질문에 취업 유발효과 9661명, 생산유발 효과 1조5463억 원을 거둘 것이란 경제적 전망과 트램과 연계한 교통체계 개편을 통해 2016년 37%였던 공공교통 분담률을 2030년 50%까지 올린다는 계획을 발표했다.
개인적으로는 트램건설이 유발하는 취업과 생산증대는 4대강 사업으로 인해 수십만의 일자리가 생긴다고 했던 것처럼 손에 와 닿지도 않고 현실감도 없다. 하지만 공공교통분담률을 50%까지 올린다는 계획은 눈에 확 띌 만큼 획기적이고 타당한 목표라고 생각한다.
사실 대전의 공공교통 분담률은 서울을 포함한 7대 특·광역시 중에서 최하위권이고 상대적으로 승용차 분담률은 광주, 울산과 함께 선두권을 이루고 있다. 다른 지역 특히 수도권에서 온 사람들은 대전의 교통이 좋은데 특히 자가 운전하기가 편리하다는 얘기를 많이 한다. 이는 대전시의 교통정책이 60%에 이르는 승용차 편리 위주로 발전해 왔기 때문이라는 반증이기도 하다.
실제로 구도심의 중심이라 할 수 있는 대전평생교육진흥원의 주차장은 수백 대가 주차할 수 있는 규모이며 무료로 사용할 수 있다. 무료이다 보니 5분 거리에 지하철 정거장이 있고 다수의 버스 노선이 근처를 지나다녀도 평생교육원을 이용하는 대부분 이용자는 자가용을 이용한다. 그러다 보니 그 넓은 주차장이 언제나 꽉 차서 관리인들도 꽤 고생하는 눈치다.
신도심이라고 별반 다를 것이 없는 것이 대전시청 맞은편에 있는 대전교육청은 주차장을 무료로 사용할 수 있다. 들어갈 때 경비실에서 용무를 물어보지만 적당히 둘러대면 그만이다.
대전시청은 유료이긴 하지만 1시간 30분까지는 무료이기 때문에 간단한 업무나 행사에 참여하기 위해서 오는 사람들 다수가 자가용으로 온다. 대전시청도 대전교육청도 바로 코앞에 지하철 정거장이 있고 버스노선도 적지 않은데 말이다.
앞서 열거한 기관 이외에도 대전시의 많은 자치단체와 공공기관의 주차장은 무료이거나 주차비를 받아도 대전시청처럼 아주 저렴하게 이용할 수 있다.
그동안 대전시의 도로나 교통정책은 공공기관의 주차장 정책에서 볼 수 있듯이 자가용 운전자의 불편을 최소화하는 데 중점이 맞추어줘 있었다. 자가용 이용이 편한데 누가 그보다 불편한 대중교통을 이용하겠는가 말이다.
대중교통 중심으로의 전환