▲대구도시철도공사 노사가 900여 명의 비정규직에 대한 정규직화에 대한 논의가 6개월째 지지부진한 가운데 노동자들이 10일 대구시청 앞에서 기자회견을 열고 대구시가 나서 해결할 것을 촉구했다.
조정훈
대구도시철도공사 비정규직 노동자의 정규직 전환 협의가 더디게 진행되면서 노동자들이 대구시에 책임 있는 자세를 촉구하고 나섰다.
문재인 정부의 '공공기관 내 비정규직 정규직 전환 가이드라인'에 따라 대구도시철도공사는 지난해 연말 근로자대표 10명과 사측 대표 8명, 전문가 2명 등 모두 20명으로 노사전문가협의회를 꾸렸다.
이후 6차례에 걸쳐 협의를 진행했지만 직고용을 하거나 자회사 설립을 통한 정규직화를 주장하는 노동계 입장과 전환 대상과 방식, 예산 등은 재량에 따라야 한다는 사용자측 입장이 팽팽히 맞서 제자리걸음을 하고 있다.
대구도시철도공사의 정규직 전환 대상은 청소·경비 484명을 비롯해 역사 위탁 139명, 차량정비·운전 107명, 시설·설비 104명, 기타 60명 등 모두 894명이다. 이중 소방정밀점검, 스크린도어 유지보수, 승강설비 유지보수, 오수처리시설, 본선 고압세척 직종 근무자 60명은 정규직 전환 대상에 포함하지 않기로 의견을 모았다.
하지만 근로자대표단은 정부의 가이드라인에 따라 전환대상과 전환방식, 전환시기, 채용방식, 전환 이후 처우개선 등을 결정하도록 되어 있지만 지난 6차례의 회의에서 전환시기를 결정한 것 말고 합의한 것은 하나도 없다고 비판하고 있다.
이들은 도시철도공사가 제시한 정규직 전환 방식은 고용형태만 바뀔 뿐 차별해소라는 근본적인 문제해결과는 거리가 멀다고 지적했다. 위탁역의 경우 기존 정규직과 동일한 업무를 수행하지만 도시철도공사가 무기계약직으로 전환을 추진하고 있어 고용형태와 임금 등 처우에서 여전히 차별이 남게 된다는 것이다.
차량정비와 시설, 설비 등 기술직종의 경우에도 무기계약직 전환에 노사 간 이견이 없지만 정년이 축소되는 역차별이 발생하고 있다고 주장한다. 여기에 임금과 복리후생 등 처우개선도 기대수준 이하라고 지적했다.