▲지난 12일, 코엑스 전시회를 통해 공개된 코나EV
이영섭
한 가지 아쉬운 점이라면 지난해까지 차종과 상관없이 일괄 1,400만 원씩 지급되던 환경부의 보조금이 2018년부터 차종별 주행거리와 겨울철 성능에 따라 최저 700만 원에서 최대 1,200만 원으로 줄어들었다는 것이다.
다행히도 코나EV와 니로EV는 모두 최고 등급을 받아 1,200만 원의 보조금이 책정됐다. 제주도 지자체 보조금 600만 원을 포함, 총 1,800만 원의 보조금을 받을 수 있었다.
문제는 보조금이 아니었다. 지난해까지만 해도 제주와 대구 정도를 제외하면 조용했던 전기차 보급 열풍이 전국 지자체로 번져가며 코나와 니로를 사전 예약한 인원만 2만 명을 초과했던 것이다.
여기에 동급의 주행거리를 가진 볼트EV 예약자 5천 명을 더하면 이미 환경부가 계획한 올해 전기차 보급 규모인 2만 대를 훌쩍 넘어서 있었다. 완충 시 400km 내외의 주행이 가능한 신형 모델을 제외하고 기존 모델을 선택할 수밖에 없는 상황이었다.
제주에 산다면 전기차는 '최선'일 수도 있다사실 업무상, 혹은 개인적인 용도로 다양한 전기차를 렌트해 사용하며 느낀 점은 운행지역을 제주로 한정한다면 300km 이상 주행 모델의 필요성이 타 지역에 비해 그리 크지 않다는 점이었다. 볼트EV를 렌트해 사용하던 때가 그랬다.
완충 시 380km라는 주행거리 숫자는 사용자에게 왠지 모를 심적 안도감을 주기도 했지만, 급속충전기 사용시간 40분 컷이 걸려 있는 현실에서, 그리고 일 주행거리가 30~40km 내외라는 점을 감안하면 그 거대한 배터리 용량은 어쩌면 자기만족에 가까운 일일 수 있겠다는 생각이 들었다.
섬이라는 지역적 특성상, 그리고 동네 구석구석 충전 인프라가 구축된 제주 특성을 감안하면 급속충전기로 30~40분 이내 완충이 가능한 차종이면 운행에 문제는 없었던 것이다.