▲공공운수노조 인천공항지부 전국공공운수노조 인천공항지역지부가 올해 5월 진행 한 ‘비정규직 철폐’투쟁 집회 모습.
사진제공 인천공항지부
세계 공항서비스평가 11년 연속 1위를 지키고 있는 인천공항에서 올해 1월 초 이 명성을 한 방에 날려버린 '수화물 서비스 대란'이 발생했다.
개항 이후 최대 규모인 여객 17만 명이 몰린 지난 1월 3일 수하물처리시스템(BHS)에 오류가 생겨 항공기 159편이 늦게 출발했고, 출국 여객 8만7360여 명의 수하물 중 5200여 개를 싣지 못하는 사태가 발생했다. 공사는 다음날 저녁이 돼서야 사고를 수습했다.
공사는 인천공항 수하물처리시스템(BHS)이 세계 최고라며 자랑했지만, 이 사고로 체면을 구겼다. 정부 합동조사단은 모터 제어장치에서 발생한 오류가 원인이라고 했고, 최초 사고가 발생 시 원격 조치 부실과 현장 대응 미흡을 지적했다.
그 뒤 지난달 26일 오전에 20여 분간 수하물처리시스템(BHS)에서 또 사고가 발생했다. 연초 수하물 대란이 발생한 지 8개월 만의 일이다. 수화물 1000여 개가 여객이 탑승한 항공기로 자동 전달되지 못하는 사고가 또 발생한 것이다.
올해 초 대란 때도 '예고된 인재'라는 비판이 있었는데, 같은 사고가 다시 발생하면서 인력 운용에 문제점이 드러났다. 수화물처리시스템은 공항운영의 핵심 시설이지만 노동여건이 열악한 데다 하청에 재하청을 주고 있어 리스크를 키우고 있다는 지적이다.
전국공공운수노동조합 인천공항지역지부(인천공항지부)는 "약 550명이 일하고 있는데, 1차 하청업체인 포스코ICT 소속은 70여 명에 불과하고, 나머지 480여 명은 2차 하청업체 소속이다. 포스코ICT는 업체 7곳에 2차 하청을 주고 480여 명을 나눠 고용한 뒤, 이들을 관리하고 있다"라고 밝혔다.
신철 인천공항지부 정책국장은 "이번 국정감사 때 2차 하청 노동자들의 계약기간이 짧은 것으로 확인됐다. 길면 8개월이고 짧으면 4개월이다. 심지어 하루짜리 근로계약서도 있다라면서 "또, 근로계약서 이면에 임금을 타인하게 누설할 경우 불이익을 당할 수 있다고 돼있다. 이처럼 고용불안에 시달리는데 노동 숙련도가 쌓일 수 없고, 자기 일에 애정을 갖기 어렵다"고 지적했다.
또 신철 국장은 "심지어 2차 하청 노동자가 1차 하청업체가 벌이는 자원봉사활동에 참여 안 하면 인사고과에 반영됐다. EDS(폭발의심물 감지장치)를 직접 옮기기도 하며, 사고 시 강제 공상 처리됐다. 그야말로 이들은 동토에서 살았던 사람이나 다름없다"라면서 "이처럼 수하물 대란은 고용 불안이 야기한 인재"라고 지적했다.
이어 "수하물 노동자들이 최근 노동조합에 가입하면서 알았다. 비정규직 6800명 중 조합원은 2500여 명이다. 노조 없는 사업장의 노동자들이 어떤 처우를 받고 있는지 짐작하기란 어렵지 않다"라고 덧붙였다.
이에 최소한 2차 하청을 없애고 1차 하청에 국한해야 하고, 근본적으로는 공사가 직접고용을 해야 한다는 게 인천공항지부의 요구다. 신철 국장은 "공사가 1차 하청업체도 통하지 않고 2차 하청 노동자들에게 직무와 관련한 문자를 직접 보내고 있다. 공사 또한 이 업무가 직접 관리해야 할 중요한 업무라는 것을 인식하고 있다"고 말했다.
"비정규직 노동자가 공항운영 가장 잘 알아"