▲경향신문 <최악 구조조정 쌍용차를 기억하라>(4/25)
경향신문
경향신문은 구조조정 과정에서 산업 생태계의 가장 '약한 고리'인 비정규직이 희생양이 된다는 지적을 내놓으면서도 쌍용차 사태를 언급했다. <구조조정 최대 피해자 하청 노동자 대량해고 이미 진행 중>(4/27, 6면, http://me2.do/5daR12d6) 보도에서 경향신문은 "쌍용자동차와 한진중공업은 최근 한국 사회에 큰 상처를 남긴 대표적 구조조정 사업장"이라며 "사람들은 쌍용차, 한진중공업의 구조조정을 정규직 정리해고로만 기억하지만 정규직이 잘려나가기 전에 구조조정의 표적이 된 것은 가장 밑바닥에 있는 사내하청 노동자들이었"음을 강조했다.
경향신문과 마찬가지로 한겨레 역시 노동자 고통을 최소화할 방안 마련을 강조했다. <구조조정 '전야'… '하청의 눈물' 이미 시작됐다>(4/22, 1면, http://me2.do/5emLMYA6)에서는 "'제2의 쌍용차 사태'를 막으려면, 시급히 노사와 정부는 물론 국회까지 참여한 사회적 대화의 틀을 마련해 구조조정의 범위와 절차, 일자리 나누기와 사회안전망 강화 등 고통을 최소화할 방안을 논의해야 한다"는 주장을 전문가들과 노동계의 주장을 소개했다.
한편, 한겨레는 노동자들 사이에서의 '공평함'이나 '협력'을 강조하는 보도를 내놓기도 했다. <"구조조정 충격 대비할 '비상계획'과 '컨트롤타워' 만들라">(5/2, 8면, http://me2.do/5sSw5F5V)에는 "해고자가 수천명 수준이었던 쌍용차 사태도 사회적으로 큰 문제"가 됐었다며 "수만명이 한꺼번에 일자리를 잃"으면 "해고 노동자들은 다른 곳으로 옮길 데가 없"어 문제가 심각해질 수밖에 없음에도 "정부가 예전 방식대로 하면 쌍용차 비극이 반복될 가능성이 크다"고 강조했다. 이어 "쌍용차의 경우도 남은 사람과 떠난 사람 사이에 큰 차이가 났다"며 "남은 근로자들도 공평하게 고통 분담이 돼야 한다"고 덧붙였다.
<'현중' 노조의 임금인상 요구는 옳은가?>(5/14, 2면, 곽정수 경제 에디터석 선임기자, http://me2.do/FlNf3vdV)에서는 더 강하게 이 같은 주장을 했다. 곽정수 선임기자는 "총 고용인력이 20만명에 이르는 조선업의 경우 현재 추세로 가면 수만명의 대량해고가 불가피해, 제2의 쌍용차 사태가 벌어지지 않는다는 보장이 없다"며 "이를 막으려면 기존 정규직 노동자들의 노력이 반드시 필요"하다고 강조했다. "노조가 근로시간 단축을 통해 임금을 줄이는 고통분담에 나서서 비정규직을 포함한 전체 노동자의 고용유지를 위해 노력해야 한다"는 것이다. 현대중공업 노조가 "임단협에서 9만여원의 임금 인상을 요구"한 것에 대해서도 한겨레는 "하청 노동자들의 눈에서 피눈물"이 흐르는데 "(정규직) 노조의 임금인상 요구는 오히려 다른 동료들의 일자리를 더욱 위협하는 일"이라 비판했다.
물론 이 같은 '희생' 요구는 산업 구조조정을 위해 노동자 전반의 희생과 양보가 불가피하다고만 주장하는 조중동의 주장과는 층위를 달리 한다. 한겨레가 주목한 것은 노동자 집단의 '연대'다. <조선소 하루만 일해보라>(5/10, 30면, http://me2.do/FE6DCHdh)에서 "대우조선해양, 삼성중공업 등 조선소에서 쫓겨날 비정규직이 5만명에 이를 것이라는 전망"을 소개하며 이 같은 수치가 "쌍용자동차 정리해고 인원수의 20배"에 달한다는 점을 강조했다. 이 보도는 현재의 "현대중공업 노조는 비정규직을 외면하다 민주노총에서 제명당한 후 12년 만에 들어선 민주노조"이며 "정규직 노조가 하청노동자 대표들이 포함된 공동의 기구를 만들어 부패한 경영진의 책임을 물"어야 함을 강조하는 것으로 마무리된다. 결국 직영과 하청이 힘을 합쳐 구조조정의 파고를 같이 넘자는 것이다.
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'쌍용차 사태' 아전인수격으로 끌어다 쓰는 조중동
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