▲인천국제공항인천국제공항 제2여객터미널을 조정하는 3단계 공사가 추진 중이다. 당초 2015년에 완공하려 했으나, 이명박 정부 때 2017년으로 2년 연기됐다.
사진출처 인천국제공항공사 홈페이지
인천공항 3단계, 정부지원 '제로' 100% 자체조달인천국제공항은 현재 3단계 확장공사 중이다. 인천공항공사는 정부지원 없이 사업비 전액을 자체 조달한다. 3단계 건설사업비는 총 4조 9303억원으로 제2여객터미널 2조 2000억원, 연결교통망 9200억 원, 제2교통센터 2300억원 등에 투입된다.
사업이 마무리되는 2017년 이후에는 여객처리능력 6200만 명, 화물처리능력 580만 톤을 갖추게 된다.
인천공항공사는 2010년 5643억 원, 2011년 7206억 원, 2012년 8092억원 등 꾸준히 영업이익을 올리고 있고, 재무구조 역시 자산 7조 9000억원에 부채 2조 7000억원으로 부채비율도 34%에 불과하다.
정부는 지난시기 인천공항 1단계 공사와 2단계공사 때 각각 전체 사업비의 40%와 35%를 부담했다. 하지만 3단계 사업비를 공사가 전액 부담하게 돼 향후 부채비율은 2017년 85% 수준까지 악화될 것으로 우려된다.
동남권신공항이 지방선거 때 영남지역 광역단체장 선거의 핵심으로 부각하긴 했지만 우려가 없는 것은 아니다. 동남권신공항은 이명박 대통령이 이미 2011년 3월 과다한 사업비, 경제성 미흡 등의 이유로 백지화한 것이다.
이후 박근혜 대통령이 대선 후보시절 다시 신공항 필요성을 언급한 뒤 불씨가 살아나, 국토교통부가 지난해 6월 원점에서 재추진키로 결정했고, 오는 8월쯤 입지가 포함된 용역 결과가 나올 전망이다.
즉 동남권신공항은 현재 정부가 타당성 조사를 시행중인만큼, 광역단체장 후보들이 '유치'를 공약으로 내걸 사안이 아니라는 비판이 따르고 있다. 당선만을 노린 전형적인 포퓰리즘이라는 비판이다.
인천시 항만공항해양욱 이상욱 전문위원은 "동남권신공항 건설의 전제 조건은 동남권내 신규 수요 창출보다 인천국제공항의 기존 수요를 흡수하는 것이다. 현재 동북아시아 지역 공항 간 경쟁구도와 인천공항 3단계 확장에 따른 안정적 수요 확보라는 측면을 고려한다면, 정치적 접근이 아닌 현실에 기반한 신중한 접근이 필요하다"며 "무안공항과 울진공항이 주는 교훈을 잊지 말아야할 것"이라고 우려를 표했다.
인천경제정의실천시민연합 김송원 사무처장 또한 "인천공항 3단계 공사는 이명박 정부가 김포공항 육성에 집중하고, 동남권신공항 건설에 한 눈파는 사이 더뎌졌다. 게다가 정부지원은 제로'0'로 모든 사업비를 인천공항공사가 자체 조달해야한다. '동남권신공항'사업의 쟁점은 TK와 PK가 아니라 사업성과 재원조달방안이 될 가능성이 크다. 동남권신공항으로 인해 국가경쟁력을 좀먹는 정치적 행위는 없어야 할 것"이라고 말했다.
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