▲썰렁한 공청회장지난 12일 수원시청 별관 대회의실에서 열린 수원경전철 사업 관련 공청회에는 시민들이 100여명도 채 참석하지 않아 일부 시민들이 시민의견수렴 방식에 문제가 있다고 지적하기도 했다.
김한영
노 팀장은 "수원시에는 그동안 도로확장 사업만 있었을 뿐 교통정책은 없었다"면서 "노면도로를 확장하는데 한계를 느껴 고가를 건설해야하는데, 그 명분이 대책 없는 경전철"이라고 비판했다.
그는 이어 "수원역으로 집중돼 있는 시내버스 노선의 전면 개편, 보행자 및 자전거도로 정책에 대한 접근 없이 수원시내 곳곳에 흉물스런 교각부터 세워놓고 보자는 것이 경전철사업"이라며 "이게 과연 수원시민들의 교통편의를 위한 것인지, 단체장의 치적을 위한 것인지 묻지 않을 수 없다"고 꼬집었다.
노 팀장은 따라서 "수원의 미래를 좌우할 중차대한 사안이 몇 사람의 공직자에 의해서 결정돼서는 안된다"면서 "더 이상 수원시 하늘을 '고가'의 비용을 들여 '고가'로 뒤덮는 무모한 행위는 중단돼야 한다"고 주장했다.
경전철 도입 후 버스승객 감소에 따른 버스업체 재정적자 보전 액수도 크게 늘어날 것으로 지적됐다. 수원시가 경전철 홍보자료에 소개한 일본 히로시마의 경전철 도입 전후의 대중교통 이용 분담률을 비교한 내용을 보면 경전철 도입 전 분담률은 버스 56%, 자가용 44%였으나 경전철 도입 후에는 버스 30%, 경전철 31%, 자가용 39%로 나타났다.
자가용 분담률이 5% 줄었고, 대중교통 분담률은 버스와 경전철을 합쳐 5% 늘어나 전체적으로 대중교통 분담률이 소폭 상승했다. 그러나 자가용 분담률의 소폭 감소를 위해 버스 분담률은 무려 26%나 대폭 감소했다.
노 팀장은 "현재 수원시는 버스업계의 만성적자를 메우기 위해 재정 및 유류보전 등 연간 수십억 원의 재정지원을 하고 있다"면서 "경전철이 도입되면 버스업체의 승객감소에 따른 적자보전을 위해 수원시 지원액은 엄청나게 늘어날 것"이라고 우려했다.
이에 대해 수원시 도시철도과 관계자는 "사업예산은 민간투자사업으로 추진할 경우를 대비해 주민설명용으로 분담률을 정해놓은 것"이라면서 "수원경실련이 제기한 문제들에 대해서는 사업추진 과정에서 반영해 문제를 최소화 하겠다"고 밝혔다.
한편 지난 주 열린 공청회에서 토론자들은 경전철 도입의 필요성은 인정하면서도 충분한 사전 검토가 필요하다고 입을 모았다. 특히 시민단체를 대표해 참석한 이근호 21세기수원만들기협의회 사무국장은 "고가가 아닌 다른 방식이 필요하다"면서 "교통 혼잡의 원인인 자가용 통행을 줄이기 위해서는 노면전차의 도입을 검토할 필요가 있다"고 주장했다.
또 이 국장을 비롯한 일부 토론참석자들은 수원시가 경전철 사업의 재정계획을 빼놓고 공청회를 연데 대해 문제를 제기하기도 했으며, 시민들이 100여명도 참석하지 않아 일부 시민들이 시민의견수렴 방식에 문제가 있다고 지적하기도 했다.
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