▲국내 웬만한 도심엔 모두 자전거길이 놓여 있다. 하지만 군데군데 끊어진데다, 장애물이 많아 교통로로서 기능을 의심받고 있다.
김대홍
자출인들은 일 순서가 잘못 됐다고 꼬집었다. 도로를 놓기 전에 법과 제도, 생각을 바꾸는 작업부터 먼저 해야 한다는 것이다. 우선 순서가 어긋나면 해도 무용지물이라는 게 많은 자출인들 생각이다.
보행자-자전거-대중교통-승용차 순서로 우선 순위를 놓고 이에 따른 제도와 법 정비가 필요하다는 지적이다. 이와 같은 작업이 이뤄지지 않을 경우 도심 자전거도로처럼 자전거도로 승용차 무단 주차, 오토바이 폭주, 보행자와 자전거 운행자 충돌 등이 일어날 것이라고 우려했다.
이미 만들어진 자전거 도로도 도로 폭과 표지판 표시가 제각각인 데다, 운행이 도저히 힘든 턱 높이, 숱하게 끊어져 이동로로써 제 역할을 못하는 현실, 장애물과 같은 가로수와 전봇대 등 문제가 한두 가지가 아니다. 이처럼 자전거길에 대한 생각이 확실히 세워져 있지 않은데, 어떻게 전국 사업이 가능하겠느냐고 의심하는 것이다.
"일단 자전거는 보행자 다음 이동수단으로서 정당하게 취급받아야 됩니다. 인도 안쪽에 설치하는 무지부터 개선되어야 됩니다. 궁극적으론 도로가에 선을 그어 차량과 같은 이동수단으로서의 지위를 확보해야 됩니다. 무턱대고 인도에서 주행한다고 자전거가 다녀야 될 곳은 없으면서 법은 불리한 이 상황부터 바뀌어야 될 거 같습니다. 자전거길은 이 정도 바탕만 기본으로 한다고 하면 나머진 관리만 해주면 할 게 없을 거 같습니다. 하나 더 추가하면 국민의식 정도?" - 아이디 '캐샨'
'허접심장'이란 아이디를 쓰는 회원은 "자전거는 빨리 가는 목적이 아니"라면서 "그런 목적이면 비행기 자동차 철도가 있다. 정 만들고 싶다면 고속도로 옆에 길 트는 게 낫다"며 정부의 조급성을 질타했다.
회원 '아싸야로'는 "자전거도로보다 자전거 교통망 측정 자전거 이용 인구 추산부터 통계청과 협조해서 먼저 해야 한다고 본다"며 기본 통계부터 만들라고 촉구했다.
길을 닦는다면 도심 도로부터 먼저자출인들은 길을 닦게 되더라도 전국도로가 아닌 도심이 우선시 돼야 할 것이라고 지적했다. 프랑스 자전거 혁명을 일으킨 파리 도심 교통수단 '벨리브'를 잘 보라는 말이다. 자출인들은 자전거는 레저와 녹색교통이라는 두 가지 성격을 모두 갖고 있지만, 우선 순위는 녹색교통이라고 말한다. 즉 레저에 해당하는 전국 자전거길보다 도심 교통망 구축에 더 많은 예산을 써야 한다는 뜻이다.
현 정부가 내세운 '실용주의'에도 맞지 않다고 꼬집는다. 자전거길 조성은 좀 더 많은 사람들이 자전거를 타게 만들자는 것. 그렇다면 대다수 자전거인들이 모여 있는 도심에서 편리하게 타게 해야 하는 것 아니냐고 목소리를 높인다. 일 년에 한두 번도 이용하기 어려운 전국 자전거길은 이용 빈도도 떨어질 것이라고 '실용주의' 잣대를 들이댔다.
"1조 2천억으로 해야 할 일. 1. 도심권 도로를 정비하여 자전거 전용도로를 확보한다. 2. 도심과 도심 간의 도로를 정비해서 자전거 전용도로를 확보한다.(네트워크 가능) 3.자전거 산업을 육성시킨다.(부품산업 등)→ 세계최고수준 자전거를 국산화한다. 4. 자전거 문화에 대한 교육 등 인프라에 투자하라. 전 자전거를 레저보다는 교통분담 쪽에 집중해야 할 것이라고 생각됩니다." - 아이디 '기쁨짱'전국 자전거길을 놓을 때는 기존 길 활용을