▲서울시가 7일 발표한 뉴타운 자전거전용도로 계획안. 모든 길이 한강으로 이어지지만 정작 도심권에 접근하는 길이 없다.
서울시
서울시는 뉴타운지구 35곳 중 19곳(195개소, 연장 113.4㎞)이 이미 계획을 세웠고, 10곳이 계획을 세우고 있으며, 6곳이 계획을 세우지 않았다고 발표했다. 35곳 중 29곳이 계획을 세웠거나 세우고 있어 상당히 높은 수준이었다. 빠른 곳은 2009년까지, 늦은 곳은 2012년까지 모두 자전거전용도로를 설치하도록 계획했다.
놀랄 만한 수치였지만, 내용을 보니 살짝 실망스럽다. 우선 계획을 세운 전체 195개소 중 전용도로는 17곳(35.3㎞)에 불과하고, 나머지 178곳(78.1㎞)이 보행자겸용이다. 보행자겸용도로는 보행자와 자전거 모두에 불편한 도로로 개선이 요구됐던 방식이다.
자전거보관소 설치 기준 강화 관련 주요 내용은 세대당 보관대수를 0.2대에서 0.3대로 높인다는 것이다. 공동주택 단지내 자전거주차장 설치를 적극 권장한다는 내용도 담겨 있다.
'네트워크'라는 측면에서 보면 이 내용도 방향이 빗나갔다. 공동주택에서 자전거를 타고 나오면 지하철역이나 버스정류소에 세우거나 사무실까지 타고 간다. 대중교통 정류소 보관과 관련해서 자전거를 타는 사람들이 가장 많이 요구한 대목은 도난 문제다.
'무인 보관소는 도난 보관소와 같으니 유인 보관소를 설치해달라'는 게 자전거인들의 요구였다. '출퇴근 시간을 제외하고 전철에 태울 수 있도록 해달라는 것'도 요구 사항 중 하나였다. 자전거와 대중교통을 연계하기 위한 요구들이었다. 이런 내용이 이번 발표엔 쏙 빠져 있다.