▲대전도시철도공사(사장 김창환) 사옥 전경.
오마이뉴스 장재완
2009년 5월 대전도시철도공사의 자체 감사결과를 들여다보면 기가 막힌 이들이 하나둘이 아니다.
역장들은 직원 월급 덜 주기, 피복비 제때 안 주기, 사퇴 서약서 받기 등으로 직원을 상대로 각종 편법을 일삼았다. 당시 공사 측은 직원 평균 월급 169만 원을 권장했지만 12개 역장은 서로 짠 듯 직원 월급을 기준치보다 1인당 1만~6만 원씩 덜 줬다. 직원들이 알세라 아예 월급명세서를 주지 않은 역장도 있었다.
9개 역장은 피복비를 제때 지급하지 않았다. 동·하복용 등으로 이뤄진 피복비는 3년마다 40여만 원을 지급하도록 돼 있지만 이를 제때 주지 않은 것이다. 일부 역장은 실업자를 고용하면 정부에서 사업체에 1인당 매달 30만~40만 원씩 지원하는 '고용촉진 장려금'도 부당 수령한 것으로 드러났다.
지난해 대전도시철도공사 적자액은 500억 원대에 달했다. 하지만 2010년 기준 도시철도공사 임직원 평균 임금은 시간외 수당, 휴일, 야간, 연차 수당 등을 제외하고도 5867만 원으로 나타났다. 도시철도공사의 경우 직원들의 연봉이 6대 광역시 가운데 두 번째로 높은 것으로 나타났다.
그런데도 대전지하철 공사는 민간위탁으로 예산을 절감했다며 감사원 등으로부터 수범기관으로 선정된 바 있다. 지난해에는 고용노동부가 주관한 '올해의 일터혁신 우수기업' 공기업 부문 대상을 수상했다. 분규 없는 노사 관계를 유지해오면서 근로조건과 업무 환경을 개선해왔단다. 국토해양부로부터는 '경영 및 서비스 최우수기관'으로 선정됐다.
하지만 지난달 31일자로 도시철도 1단계 역사 11개소에서 33명의 계약직 역무원들이 대량 해고됐다. 그러면서도 당시 공사 직원 부인을 비롯 친인척들은 해고대상에서 제외됐다. 공사 직원 친인척, 공무원 관계자들의 친인척 및 지인들의 일자리를 챙기기 위해 갈 곳 없는 33명이 쫓겨난 것이라는 지적은 이 때문이다.
대전도시철도공사는 낙하산 채용직원에 대해 해고 조치하는 등 일단 불 끄기에 나섰다. 뒤늦게 수탁운영 방식의 폐해 등 제도보완 필요성도 제기되고 있다. 대전시는 시민단체의 감사 청원에 따라 이달 초부터 감사를 시작할 예정이다. 의혹해소차원에서 시민단체 관계자도 감사에 참여시키는 방안을 검토 중이란다.
감사에 대해 한 가지를 제안하고 싶다. 이번에 역사 11개소에서 해고된 33명의 역무원들을 감사에 참여시켰으면 한다. '일자리를 빼앗긴 사람들'이 수긍해야 의혹이 해소되지 않겠는가.
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